北斗手机怎么样（北斗手机怎么样）

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我们今天主要讨论天然气管网设施和价值处置，中国天然气管网是4.5万公里，美国是49万公里，应该是十倍数据，管网大家是各自为政，第三方准入目前讲基本是不可以操作，这个基础条件对我们页岩气常规利用是有非常大困难，相对天然气管网，中国电网是相对密集和发达一些，为页岩气分布式利用提供了一个基础条件。拿美国举例，2008年每千平方公里打一千口井。

第五，可以采用LNG和CNG的方式页岩气最近正受大家关注其实是源于美国页岩气开发成功。我们提到LNG价格是一个市场化的价格，并不是统一定价，当然以上这些方式我们现在只是提出初步设想，并且进行第一步技术和经济评价分析，接下来我们还会进行更深入研究，希望可以推动页岩气、煤层气这样的非常规气的进一步发展。美国页岩气开发经历了一个非常漫长时间，从上世纪70年代政府投资进行一些基础研究开始，1993年产量只有3.12亿立方米，以后每年小幅增加，2006年由于实现了水平井技术突破，产量得到迅速增长,2010年美国页岩气产量超过1379亿立方米，美国已经超过俄罗斯成为全球第一大天然气生产国，美国从一个天然气进口国变成了一个天然气出口国。我们再看一下天然气价格管理，叫供应推动型顺价体制。

第五，可以采用LNG和CNG的方式。同时美国的高度市场化导致专业化和分工是非常清晰，从投资到开采，到市场利用，不同的阶段完全是不同公司运作，形成了资本高效流动性。但是总体来说减排肯定会有所下降的。

关于二氧化碳减排方面有两个因子，如果用燃气发电，燃气内燃机会产生0.5兆瓦的电，跟电网排放进行比较，中国的电网每兆瓦排放0.8吨二氧化碳。所以说制热的能耗是建立在面积的基础之上，而其他的是建立在乘客数量的基础之上。通过计算会发现如果使用三联供每年二氧化碳减排量能够下降57%，这非常有利于环境保护。也就是说他们的电厂不是为了满足热需求，而是为了满足电力需求。

比如跑道之间灯光出现问题，就需要一些备份系统。温度条件非常重要，它的天气变化应该是非常剧烈的，要有很寒冷的冬天，比如北京的天气情况。

说到制冷制热就需要耗能，制热的话机场装机容量要达到50-160 Wh/m2。如果你是投资者，你会比较三联供当中的钱和节约的能源这部分的资金哪个更多一些。欧洲的模式跟韩国、日本差不多，大部分都是用第二种，就是EDM。这个通常用来衡量机场使用三联供系统的能源节约。

对三联供来说只要有50-60%的负载，其他的需求应该基本上就能够自然的满足了。我们知道北京机场的客流量达6000万人每年，所以如果用热电联供或者是三联供肯定能够节能。所以当需求达到一个峰值的时候，可以用电冷气，也就是每一度电相当于产生五倍的制冷效果。所以实际上三联供发展的主要驱动力是电力需求的增长，电价如果高的话，肯定会考虑更多的去做三联供。

因为如果用热电联供，节省的不如用三联供节省的多。但是冬冷夏热并不是足够的条件，我们要确保冷热电三联供，而不仅仅是热电联供。

中国的机场如果想用三联供技术，需要知道机场的位置在哪里，属于七个电网当中哪个电网公司，这样才会得到二氧化碳排放的数字。另外一个是EDM，即能源需求管理。

实际上有很多的变量会影响最终收益，比如原动机组的效率到底是使用燃气发动机还是燃气轮机，电价是多少，如果电价很低的话，在短短时间内是不可能达到一个盈亏平衡的，未来还要考虑其他的问题，比如运营的问题。这里非常重要的是在三联供厂当中，我们不是专门为了用电峰值的时候来设计的。用热电联供可以节省约每人100瓦小时的能量。在中国，几乎百分之百都在用热电联产，大部分都在用TDM。这个数据是比较标准的机场能耗数据。首先，通过公式可以算出一次能源节约率，即不用三联供的一次能源燃料减去使用三联供的燃料消耗，除以一个系数就可以得到一次能源的节省率。

这是一个非常简单的数学道理。而且在一年之内冷却水的量应该是稳定的，在冬天制暖超过制冷，在夏天制冷超过制暖，所有这些都从供热中获得。

如果有三联供，就不一定需要电力的备份系统了，这是三联供的一大优势。可以通过运算公式，在机场附近设计能源中心的时候进行一些计算。

其次，就是机场的能源强度，也就是说每人平均的能源消耗量是一个关键的参数，必须用总能耗除以机场人数，然后得出能源强度。如果你做的足够好，能够充分利用该机制。

我们要保证用发电厂的热供热并且产生冷却水。中国和欧洲在这一领域还是不太一样，不同的国家肯定会用不同的方法，这是在不同地区使用三联供的不同方式。这是一个原因，满足这种天气状况就可以开展三联供的应用了。在下午举行的CCHP需求分析、方案设计、运营管理、案例解读主题演讲中，瓦锡兰中国有限公司副总裁范鲁可作了题为冷热电三联供系统在机场的应用的精彩演讲。

说到电，大概每个人只用0.5-0.8 Kwe/pax的装机容量，如果有一千万的顾客流需要的电量就很大。因为这样的话，才能够挣更多的钱。

有一些非常重要的因素决定能否在机场使用三联供。这也是为什么在中国做三联供非常困难，实际上投资、保养的成本有时候会比节能的成本要高。

可能全世界所有机场当中也就只有几个用过几次。但是有无经济优势则取决于具体情况。

如果电价低的话，不用做三联供直接去买电就可以了，这是EDM。这是因为燃料成本很高，但是销售价格太低。瓦锡兰的解决方案下面我介绍下瓦锡兰的三联供的经验，在世界范围内一些主要的机场当中都用了瓦锡兰的技术。中国的产出实际上是满足热源需求，其他可能就是一个副产品，最多满足热的需求。

如果说政府这一块没有什么障碍，能够使得三联供用在机场当中，我觉得这种技术肯定会给中国带来好处，同时随着应用越来越多，成本也会越来越低。中国能源网讯 4月12日，中国能源网携手中国电机工程学会热电专业委员会、瓦锡兰中国有限公司联合举办的以建设低碳城市 合理利用清洁能源为主题的2011热电冷三联供技术研讨会在北京新世纪日航酒店顺利召开。

在机场，一般有23%的能源用于照明，21%用于制冷，20%用于制热，19%用于机器操作，比如行李传送带还有登记服务等等，另外的10%用于餐饮服务，5%用于电脑和其他的电子设备，剩下的2%用于热水。冷热电三联供一个最好的应用是在机场里面，机场的三联供可以带来能效，也可以带来经济利益，我还将介绍一下运营战略，以及瓦锡兰的解决方案是什么。

比如马德里的Barajas机场，这个机场非常大，每年客流量也很大，装机容量是32兆瓦，热电是30兆瓦。在机场，电力设备通常需要一些备份系统。